על הפרק - פרק 1: טיסת הבלהות: יוסי פלאי מארח את הקברניט אלון פרג

על הפרק שיחות על סדר היום פרק אחת טיסת הבלהות מדובאי יוסי פלי מארח את הקברנית אלון פרג >> שלום לכם צופים יקרים, מאזינים, ברוכים הבאים אתם בעיקר מכירים אותי ושומעים על כל נושא נדלן למיסו יקר כנמ שבח אבל היום יש לנו פרק תעופה, פרק ספשל בעקבות אירועי פליי דובאי, אנחנו נתמקד בפרק הזה בכל תחום התעופה ולצורך זה הזמנתי את ידידי היקר כברנית אלון פרק שאין אדם מתאים ממנו א לדבר על הנושא הזה. שלום אלון. >> שלום יוסי. בוקר טוב. תודה על ההזמנה. >> יופי. תודה שבאת. אז אנחנו באמת היום אנחנו ננתח את הסיפור של פליי דוביי שכרגע עדיין הארץ גועשת ורועשת מהאירוע ננסה להבין מה קרה שם וננסה כמה שניתן בשפה פשוטה לפרק את זה אל ה לצופ הממוצע כדי שיבין וננסה גם איזה שהם תובנות ככל ויש לך נשמח לשמוע אז בוא תספר קצת כאילו על הקריירה הצבאית על הקריירה האזרחית איך הגעת לתחום הטיסה >> אז אני מגבעתיים ובגיל תשע אמא שלי לקחה אותי לאופטומטריסט בגבעתיים שבדק אותי ואמר ילד יש לך קוצר ראייה זה לא ישפיע לך על החיים לסדר לך משקפיים רק דבר אחד קטן לא תהיה טייס זה מה שידעתי בגיל תשע על עתידי >> כי צריכים שש שש >> כי צריך שש שש והכל ומר הבית ההפתעתי שבשנת 1970 78 כשהתגייסתי לצבא פתאום גיליתי את עצמי בגיבוש לקורסטייס כתבתי על זה ספר אגב נקרא הדרך אל הכנפיים שהוא מדבר גם על איך נעשאתי טייס אבל יותר מזה איך דעות או דברים שאומרים לך בגיל תשע יכולים להשפיע לך על החיים מעניין בפני עצמו אבל נהייתי טייס הייתי טייס קרב טסתי 25 שנה בחיל האוויר כן >> על מטוסי סקייהוק שהיו פעם אם אתה זוכר ואחר כך עברתי ל16 ועד שפרשתי בגיל 48 גיל 48 כן >> כן >> משירות מילואים הצטרפתי להלל הייתי טייס בהלל א הייתה בצוה קבע עד גיל 40 או שכבר >> כן הייתי עד גיל 40 הייתי בצבא קבע 41 ואז עוד נעשיתי פרשתי מהצבא ותסתי עדיין כמילואים איש מילואים בטייסת >> אתה יודע זה מין סוג אחר של מילואים שפעם בשבוע אתה עושה מילואים זה לא >> 30 יום וזהו א ואז ובמקביל כבר הייתי אזרח אז הצטרפתי לאל והייתי 20 שנה טייס באלל טעסתי על מטוסי 737 אגב שעליו קצת נדבר בהמשך על ש7 זה אני זוכר אותך כן כן בדיוק >> קו ארצות הברית ניו יורק ישראל הרבה מאוד >> שהרבה מהצופים זה הקו שהם היו גילים לסוע כן >> כן כן אני מכיר הרבה מהצופים שם כן >> ובסוף גם טסתי על 787 על הדרים ליינר >> ופרשתי כשהגעתי לגיל 65 שזה הגיל שבו חותחים אותך מטיסה בחברת תעופה >> וכיום אני מדריך טיסה אני אני פה נמצא עם הפד ברך שלי ומכאן אני אלך א ללטוס בהרצליה אני נשוי להיפעט שהיא מטפלתפיסטית פיז פסיכותרפיסטית יש לי חמש בנות שלוש נחדות ונכד אחד >> אבואל בנת >> אבוא אל בנת וסבוא אל בנת א ובעצם הטיסה היא המקום המקום שלי המקום שבו אני >> צריך להוסיף אתה גם מהחלוצים בעיני ההם מומחה בכל תחום של פח הטיסה שזה ירוע שצריך צריך לומר היום אתה יודע זה זה אירוע לא פשוט אתה יודע אם אדם רוצה לצאת לטיול אז הוא סובל לפני הטיול בדרך כל אדם נורמטיבי הוא מצפה והוא נהנה אז הוא בסיוט שצריך לטוס בטיסה עצמה זה סיוט אחד גדול וגם בטיול עצמו הוא לא נהנה כי הוא חושש מהחזור אז אתה פיתחת שיטה שהיא מאוד מאוד תשמח שתרחיב עליה קצת >> שממש עוזרת לאנשים ווזרים לטוס ואפילו נהנים מהטיסה >> נכון אז באמת א אולי האירוע הזה של פליי דובאי מעלה טריגר אצל הרבה מאוד זה לא מוסיף זהו פליי דובאי עוד לא מוסיף לאלה שכבר >> לגמרי אז אולי בחלק השני נדבר גם על פחד טיסה אני באמת עוסק בזה זאת הקריירה שאיתה אני אדהר אל השקיעה זה דבר א מרתק ומעצים מאוד איך שאני פוגש >> שזה נקרא סימפליפלי נכון לטוס ללא פחד >> נכון ואנחנו ניתן אולי לאנשים דרך אפילו להגיע מה >> שנספיק בדיוק במסגרת הזה ואפשר באמת א אנחנו נרחיב טיפה אתה תספר קצת איך מגיעים ואיך אפשר ליצור קשר ולהגיע למשהו יותר מורחב וכמו שצריך. אנחנו ניגע קצת באמת בכמה נושאים. אני גם אשאל כמה שאלות שגם אנשים שאלו אותי גם במהלך התקופה שהטסתי לפעמים וככה ראו. אז היו שואלים אותי דברים מאוד נקודתיים אז ניגע בהם בשאלות קצרות אבל נרחיב גם על זה. בוא נחזור רגע לסיפור של פליי דובאי. מה אנחנו יודעים? מה הסיפור? כי מערכות ההבטחה היום בכלל בזדות התעופה בטח מאז 9 אירוע התאומים אז מאוד מאוד הודקו אותם ומאוד מאוד רציניות היום אף אחד לא חשב אבל שהפיגוע או המחבל יבוא מתוך הקוקפיד כטייס וזה כבר אירוע שצריך לדעת איך מתמודדים איתו אז מה אנחנו יודעים מה קרה שם באמת >> אז הייתי רוצה אולי בחצי הומור לעשות ארבעה מי יודע על העניין הזה אה אז נתחיל מהמספר ארבע. >> כן. >> בעצם בשבוע שעבר קראו לנו ארבעה ניסים. פשוט ארבעה ניסים שגרמו לכך שבשבוע שעבר למדנו לקח בלי לשלם מחיר. כי כל העולם הזכרת את אירועי ספטמבר 11 בספטמבר העולם למד אז לקח אבל זה עלה בחייהם של אלפי אנשים. כאן יש לנו הזדמנות ללמוד לקחים בלי שזה יעלה בכלל בחיי אדם וזה מדהים. אז ארבעה ניסים. נס אחד זה שאמנם הם טסו שני טייסים בקוקפיט וכמו שאנחנו יודעים טייס המשנה שהוא אזרח מוסלמי אומני כנראה ביקש במהלך הטיסה מהקברנית רשות לעמוד רגע כדי להתפלל וכדי לתאר לעצמנו איך זה נראה אז יושב הקברנית בכיסא השמאלי וטייס המשנה בכיסא הימני זה קוקפיט יחסית צפוף ואז כדי לעמוד זקוף הוא צריך ללכת אחורה להצמד לדלת המטוס והקברנית מדווח מספר לנו שכדי לכבד את הטיס המשנה הוא פשוט לא מסתכל אליו ונותן לו את הפרטיות להתפלל אז טייס המשנה נמצא כאן מאחור מושיט את היד לגרזן שנמצא שם כי צריך לנפץ לשמש צריך יש לנו גרזן שהוא בלילדין בתוך >> ומכה את הקברנית מאחור והנס המספר אחד זה שהקברנית לא נהרג מזה ומצליח להווק בו ולפתוח את דלת הקוקפיט. כי אם זה לא היה קורה, הקצין הראשון סגור בקוקפיט, אין אפשרות להיכנס אליו ומכאן א הוא יכול לעשות מה שהוא רוצה. הוא יכול לרסק את המטוס שם, הוא יכול לטוס לישראל ולנסות להתרסק על כל מקום אחר. זה נס מספר אחד. נס מספר שתיים זה בדרך מקרה עומדת אישה ליד דלת הקוקפיט מהצד השני ושומעת את הצעקות ורואה את הדלת נפתחת ומזעיקה את האנשים נס זה לא אמור לקרות אבל זה קרה נס מספר שלוש ארבעה ישראלים אמיצים לא עושים מה שחונחנו לעשות וזה לשבת ולא לעשות שום דבר אלא קמים ונלחמים כמו שישראלים יודעים לעשות זה נס איך שלא תסתכל על והנס הרביעי זה שיש במקרה במטוס תייסים מוכשרים על המטוס הזה כדי להטיס אותו אחרי ששני השתוות כבר לא כשרים לעשות את זה. כל אחד מארבעת הדברים האלה אם לא היה קורה היה הופך את היום הזה לאסון ענק. >> חד משמעית. אז אז קודם כל ארבעה ניסים, שלושה מחדלים אוקיי מחדל מספר אחד הכי קטן זה של חברת התעופה פלאי דובאי שאמורה לאייש טייס שאסור לו להגיע כנוסע לישראל, כמבקר לישראל אז אסור לו גם להגיע כצוות. זה כלל הגיוני. הייתי שואל אותך אם זה מה ההיגיון כן זה ההיגיון נכון צריך לומר שצריך לומר שמערכות ההבטחה בישראל בכלל הם יודעים >> זה תכף זה המחדל השני >> לא אני רוצה לצפור שהם יודעים מטוס שנכנס לישראל הם יודעים את הנושאים בוודאי את השי הצוות זאת אומרת זה >> ופה זה לכן המחדל מחדל השני אז הנה המחדל השני אמרנו שלושה מחדלים המחדל השני זה של הרשויות הישראליות שמקבלות מראש את רשימת הנושאים והצוות ומאשרות או לא מאשרות להיכנס לארץ. מישהו פה נרדם בשמירה אבל בגדול. זה מחדל שני. והמחדל השלישי זה העולם. אתה אולי אומר א כן לא נערכנו לזה שאירוע טרור יקרה מתוך הקוקפיט. אנחנו בנינו מצודה מאוד חזקה וטובה כנגד פריצה מבחוץ. אבל רגע, כבר היו מקרים של טייסים מתאבדים. זה לא שהתעוררנו בוקר אחד, לא, זה כבר קרה. זה קרה לפחות שלוש פעמים בתעופה וכנראה יותר שטייס התאבד עם המטוס. זאת אומרת שמי שעיניו בראשו ותפקידו לחשוב ביטחון היה צריך לחשוב שיום יבוא וזה גם יגיע לתחום הטרור. >> נכון? זאת אומרת היה לנו ארבעה ניסים והיה לנו שלושה מחדלים יש לנו שני דברים נוש שתיים עכשיו המספר שתיים אחד זה המטוס מטוס בונג 737 או בכלל מטוס שבאופן טבעי כשהוא נכנס לצלילה אם לא עושים לו שום דבר בהגעים ויוסי אתה גם יודע אתה מטיס מטוסים אם אתה לא עושה שום דבר בגלל האוירדינמיקה הבסיסית של המטוס >> הוא לאט לאט ירים יחלץ מהצלילה גם בלי שמישהו יגע בו בהגעים אלא אם כן מישהו מחזיק בחוזק את ההגעים נגד זה >> נכון >> וזה בהחלט פשוט אחד מהדברים הטובים שקשורים לעולם הטיסה מטוסים חוץ מאגב מטוס F16 שטסתי עליו שיש לו יציבות שלילית כדי שהוא יהיה יותר זריך מטוסי נושאים הם יציב ולכן מטוס בוואינג וזו דעתי אולי נדבר על זה בהמשך כשהוא נכנס לצלילה הוא יצא לבד לאט לאט בהנחה שיש לו מספיק גובה לזה אמרנו שניים אז הדבר השני זה בואינג הם יצרו מטוס בוינג 737 שלמרות שבאירוע הזה בצלילה הזאת שהטייס הכניס את המטוס אליו הוא עבר כל מגבלה האפשרית של המטוס המטוס לא התפרק המטוס לא איבד את היכולת שלו להמשיך לטוס יותר משעה עד שהוא נחט וזה בגלל שבנו בואינגם של בוא >> תודה רבה לכם בואי טס >> למרות למרות שהיה איזשהו נזק ב >> היה נזק בזנב נכון >> לגמרי אבל הנה הוא נחת בשלום >> כי הם באמת בנו מטוס נושעים ובכלל תעשיית התעופה אולי נגיע לזה בחלק השני בנויה ככה שמטוס זה המכונה הכי עמידה שאנחנו יודעים להכיר. >> כן. >> אז היה לנו ארבעה ניסים, שלושה מחדלים, שני דברים שעזרו לנו בנושא המטוס, >> נכון? >> ואחד אלוהינו >> יפה >> שגם עבד שמשות נוספות כנראה בזה. אז אנחנו יודעים, אנחנו יודעים שמטוס בדרך כלל גם אם לא נוגעים בו, מישהו לא עושה משהו פוזיטיבי לדחוף את הסטיק כלפי פנים ולא אז המטוס אמור לתקן את עצמו >> בגלל שהמהירות יתחילה אבל עדיין בסופו של דבר מישהו צריך מפה להמשיך הלאה כשאתה ישים כרגע לא מתפקדים בקוקפיט ואותו בחור אמיץ ורציני אם אני לא טוב שמו יניב שכנס פנימה ומשך את ההגעים כדי לתקן אז צריך לומר זאת אומרת האירוע הזה כשמ מטוס בצלילה. מה הסיכונים גם שיכולים להיות ברגע שהוא משך את זה בכוח מדי ואם הוא ממשיך ולא מפסיק למשוך את זה? >> נכון. אז אז כאן באמת אנחנו מחכים לפי ה קופסה שחורה או שזה בעצם שתי קופסאות כתומות >> שיגידו לנו בדיוק מה קרה שם. אני רוצה להעריך בזהירות שמי שהיה מושך את האגעים כשהמטוס טס הרבה יותר מהיר ממה שהוא תוכנן אליו בחוזקה ומנסה להחלץ היה גורם לנזק מאוד גדול במטוס שספק אם המטוס היה יוצא ממנו ה הוא כנראה עשה שם איזשהיא פעולה אבל כנראה מאוד עדינהכן >> כי אחרת המטוס היה מתפרק באוויר >> נכון זה לחץ כללי זה לחץ מטורף כי הוא מעבר לכל א תכנון של המטוס >> ולכן פה אני לא כל כך יודע להגיד לך אם יש משהו שמישהו יכול להסיק א ממנו למקרה אחר >> כי להתחיל למשוך את ההגה במהירות כאלה >> לא בטוח שמטוס >> מסוכן ואם הוא מושך יותר מדי אז פה יכול להגיע למצב שכבר מכניסו את המטוס למצב של הזדקות >> ואנחנו יכולים פה לפתח פה הרבה מאוד מיטה מתערים בסוף זה אירוע מורכב >> אירוע לא פשוט כן אירוע לא פשוט וכמובן וזה כמו שהתיארת אחד הניסים באמת שהיה צוות א צריך להגיד צריך להסביר שהרבה פעמים זה נקרא סוג של טרמפיסטים צבטים שמטסים כנושאים לכל דבר הם פשוט נוסעים כרגע לאייש טיסה נוספת ובמטוס הזה באמת היה נז שישבו צוות שידעו מיד לקחת את הפיקוד ולטפל באירוע הזה אז אני אומר רק א הרבה אנשים בטח שואלים את עצמם מה קורה חלילה וחס אם אני באש שבמטוס ולאו דווקא אירוע חבלה סתם מקוק פתאום תפקד כרגע כנוסע יש לי מה לעשות יש לי א אה אז כמו שדיברנו מה שהוא עשה עםגעים וסתם שאלה האם נוסע שאין לו שום הכשרה מסוגל מטוס שהואמצב תקין לא מה שדיברנו עכשיו בצילה מסוגל להנחיט את המטוס בביתך לקרקע >> היה לי על זה אתמול ויכוח סוער עם חבר שלי שהוא אושיית תעופה שטוען אין שום סיכוי. >> אוקיי? >> אני טוען שיש יותר מ-50% סיכוי להצליח לעשות את זה בשני תנאים. תנאי אחד הכרחי זה שאתה מוצא באיזשהו מקום בקוקפיט מיקרופון >> ויוצר קשר עם בן אדם שיכול להנחות אותך. >> נכון? >> זה תנאי אד. תנאי זה התנאי. >> אז זה התנאי. בלי זה כנראה לא יקרה. >> אוקיי? והתנאי שלי זה שהמטוס נמצא לפח או עם טיס אוטומטי מופעל או לפחות שהוא הוא במצב כזה שמחזיק מעמד עד שתצליח בהנחיה מבחוץ לחבר את הטייס האוטומטי כי בלי טייס אוטומטי הסיכויים לזה הם בערך אפס פחות או יותר אבל אם >> אדם נקלע למטוס ללא טייסים הדבר הראשון שהוא צריך לעשות מעבר ללא לגעת בכלום זה לחפש מיקרופון או וללחוץ עליו ולשדר בדרך כלל המיקרופון הזה יהיה מחובר מכוון על תדר שדיברו עליו קודם >> כן >> ומישהו יענה לך ואז להגיד בשפה ברורה כנראה באנגלית >> כן >> זה לשמור על קור רוח >> לשמור על קורח להגיד אני במטוס אין פה טייסים מה עושים תביאו לי בבקשה אנה לקשר אדם שמכיר את המטוס הזה היטב >> נכון >> ואני אפילו עשיתי ניסוי כזה יוסי הלכנו לסימולטור בתל אביב >> אוקיי >> יצאנו החוצה זה פשוט עשיתי נישואים מצולם יצאנו החוצה תפסנו אישה ברחוב אמרנו לה בואי אם את רוצה להשתתף בניסוי הכנסנו אותה לקוקפיט והיא צריכה להנחיט את המטוס היה לנו מספיק זמן >> כן >> אני ישבתי בחדר אחר בקשר איתה עם תמונה, הייתה לי תמונה של הקוקפיט ולאט לאט הדרכתי אותה על איזה כפתורים ללחוץ. כי אחד מהדברים המדהימים במטוסים של היום זה שיש להם יכולת נחיתה אוטומטית. כלומר, אם תצליח לחבר את התייסרס האוטומטי למערכת וידריך אותך איך להוריד את הגלגלים והמדפים, >> כן? ואיפה מתי ללחוץ על אפרוץ'? אז אתה למעשה נכון והמטוס נעצר לך על המסלול? >> כן, ממש נעצר, >> נעצר. אתה שם לו את האוטובריק זה נקרא את הבלימה כן אבל זה פעולות שמדריך טוב מומחה בזה יכול להסביר פעולה אחרי פעולה פעולה >> יש לך זמן ומס אז אז אפשר לעשות את זה >> אה כמובן שאם משהו משתבש בדרך הסיכויים לצאת מזה הם נמוכים ולכן אני לא אומר 100% הצלחה אבל זה הרבה >> כן כשאופציה השנייה בוא האופציה השנייה לא לעשות כלום אז אז אב אבל כן זאת אומרת אם אנחנו מסכמים את השאלה הזאת שלך, הכי חשוב זה למצוא מיקרופון ולדבר עם ותמיד בתייס יהיה מיקרופון. אגב, יש גם אוזניות אבל אז אתה צריך לחפש איפה לוחצים, >> נכון? נכון >> מיקרופון יש עליו את הלחצ >> אגב איפה לוחצים? בדרך כלל או על הסטיק עצמו אתם תראו יש מין כפתור כזה או שיש לכם זה נקרא כפתור אחר מנתק לך את הטייס אוטומטי גם על הסט ולכן מיקרופון צור מיקרופון לא לגעת בשום דבר אחר שזה יקח עוד דקה עוד חמש דקות אם המטוס טס הוא ימשיך לטוס טייס האוטומטי אגב א רק להגיד לכם >> הוא מתוכנת מלפני אמרה לטוס לבד את כל הנתיב ובסוף הנתיב אם הוא לא יקבל הודעה אחרת, הוא לא יתחיל להנמיך. הוא יישאר ויכנס כנראה לאיזה שם מעגלים. הוא ימשיך לטוס בכיוון האחרון שלו. זאת אומרת יש זמן, >> נכון? >> אז לא שזה קורה הרבה, אבל אם קרה לכם זה מה שאתם רוצים לעשות. עוד דבר שאני לא יודעת כמה זה נכון שדווח שהטו טייס המשנה ניתק את הספקת הדלק. עושה קטאט אוף על ה אני לא יודע אם זה כבר בוודאות אבל פה צריך להסביר שזה כבר אירוע הרבה יותר מורכב שנוסע מן השורה להניע להפעיל מנועים מחדש במטוס באוויר בטח כשהוא במצב סלילה זה לא רכב של לוחצים ושנייה זה כבר תהליך >> זה כבר תהליך >> וזה שוב הנושא של טייסים שהיו וידעו לטפל את ה כי זה גם לטייסים הליך מורכב נכון >> לא לא יוסי זה הדבר היפה במטוסים החדשים כיבוי המנועים האלה זה שני מתגים שאתה מוריד אותם >> להפעיל מחדש את המנועים האלה זה לאותם שני מתגים להפעיל זהו >> הוא מיד הוא מיד נכנס לפעולה >> המטוס מכיוון שיש לו מהירות שנכנס >> אוויר האוויר מסובב את המנועים למנועים ברגע שאתה מפעיל את ה את מתג הדלק אז המחשב שמפעיל אותם מייצר ניצוץ שמדליק את זה מחדש והמנוע ידלק לבד רק להפעיל את שני המנועים האלה. אז דווקא במקרה הזה זאת הייתה המשימה הכי קלה שלהם, להפעיל מחדש את המנועים וגם להנחיט את המטוס צריך קצת מיומנות, כי כמו שאמרת כבר הגה הכיוון שלו נטלש. רק ההגה, לא כל המייצב, לא כל הזנב הגדול הזה, כי בלי הזנב הזה אי אפשר לטוס, אבל בלי המייצ בלי הגה הכיוון >> המטוס קצת לא יחיד. מרגיש את ההחלקות האלה את ההחלקות האלה אבל אבל אם אתה לא עושה פעולות א א חזקות מדי בהיגוי וצריך להיזהר כי המטוס הזה יודע להיכנס למה שנקרא דאצ'רול א גלגול הולנדי למין מין כזה דברכ >> אבל אם אתה מטיס את המטוס בעדינות כמו שטייסים יודעים לעשות >> זה יצליח עובדה >> צריך לומר שהמטוסים האלה המטוסים הנושאים בטח הבואינגים יש גם את המערכת ההידראולית ולפעמים בנזק אם זה חלילה פוגע במערכת דראולית אז זה לא רק פגיעה של אה יכול ממש לצר פגיעה בהגעים וזה כבר אירוע >> נכון >> ממש ממש מורכב א נכון רק שבכל מטוס נושאים כדאי לדעת שאם יש מערכת שהיא חשובה יש ממנה שתיים שלוש ארבע יש גיבויים רבים סתם אני נותן דוגמה במטוס בואי 737 כזה נתסתי עליו 6000 שעות אני מכיר אותו די טוב יש אה נגיד מערכות חשמל, שזה חשוב חשמל, >> אז יש על כל מנוע גנרטור אז יש כבר שני גנרטורים אבל במקרה ששני הגנרטורים האלה שאין ביניהם קשר מפסיקים לעבוד יש מנוע סילוני קטן בזנב שגם לא יש גנרטור אז זה גנרטור שלישי אבל נגיד שזה לא יום המזל שלך וגם הגנרטור השלישי נפל אז יש לו מצבר לעוד שעה ונגיד שהמצבר הזה נגמר אז המטוס הזה יודע גם לטוס בלי חשמל בכלל אז אז יש גיבויים על גיבויים מטוס נושא >> גם בטייס אוטומטי יש טייס אחד ויש עם זה יש משני נכון נכון מאוד >> עכשיו אין >> דרך יותר טבעית מפה לעבור לפחד טיסה עכשיו אני חושב שדי הפחדנו אבל הרגענו עד עכשיו הרגעת את בסך הכל אבל עדיין יש פה את החשש הזה א בוא נדבר על הנושא הזה של פח הטיסה א תספר קצת מה מה הסדנה הזאת מה אתה עושה ואיך זה איך זה באמת משפיע איך א יותר טוב >> אני לא אתחיל מאיך הגעתי לזה >> כן >> כי יש לי ברזומה שלי בערך 23,000 שעות טיסה אני הייתי אני נושם את האוויר ובכלל לא היה לי ברור שיכול להיות שמיש אני אגיד לצופים זה כמות מטורפת של שעות טיסה >> כן זה נגיד אם אתה לוקח את כל החילוקים וכל הדברים זה שנתיים וכמה חודשים שאני בשמיים >> כן כן זה כמות עצומה אוקיי הרבה מאוד אה ובעצם לא ידעתי שקיימת תופעה כזאת של פחד טיסה חייתי בחיל האוויר כל הדברים אבל שהתחלתי לטוס באל והתחלתי לפגוש את הנושאים וגיליתי שעל המטוס יש אנשים שפוחדים מטיסה שבשבילם זה אירוע מבהיל פתאום הבנתי שיש כזה דבר ולאט לאט משאלות של אנשים ומפניות של אנשים אליי הבנתי שאחד מהדברים שהכי מגביר את פחד הטיסה הוא הלא נודע. חוסר ידע. אדם אומר לעצמו, אני יושב לעצמי בתוך קופסת מתכת כלשהיא וכל תקלה הכי קטנה המטוס נופל מהשמיים. אז זה נכון שאתה יושב בתוך קופסת מתכת, אבל זה לגמרי לא נכון שכל תקלה או כל טעות של טייס גורמת למטוס ליפול מהשמיים. ויש הרבה דברים שאפשר להבין ולדעת כדי להפחיד את פחד להפחיט את פחד הטיסא עכשיו פחד הטיסא כמה שהוא נפוץ ואגב זה מדהים לדעת שאחד מכל שלושה אנשים פוחד מטיסה יותר מ-30% מהאוכלוסייה פוחדים מטיסה >> טוב אז אני אתמול כשידעתי שאנחנו הולכים לדבר אז אמרתי אני ידעתי שיש פחד טיסע משתק יש כאלה אנשים שפשוט קרא לי תושיו פשוט נכנסים לפריזחמנות אבל הבנתי עוד שאנשים אומרים תקשיב אני אמנם לא לא אני טס אבל אני מפחד >> כן >> וזה שאתה אומר אתה >> לגמרי אני אני אפילו עשיתי פעם על זה סקר מסודר כשהתחלתי לעבוד בתחום הזה ועשיתי סקר עם קרוב ל-1600 אנשים הזמנתי סקר מקצועי ויצא לי ש41% מהאנשים שענו על הסקר אמרו שהם הם פוחדים מטיסה ברמות כאלה או אחרות וחצי מהם תשים פחות או יותר. >> כלומר חלק מהאנשים נמנעים לטיסה שזה נזק אישי וסביבתי דרמטי. תחשוב על זה שאחד במשפחה לא טס. כל המשפחה פתאום כל החיים שלה >> א מסתובבים סביב הדבר הזה. כבר אי אפשר לעשות חופשה בניו יורק אלא אפשר רק בטבריה. כמה או באילת כמה פעמים אפשר ככה >> נכון >> או שהוא כן טס אבל כל החופשה נהרסת כלומר זה נזק סביבתי גדול מאוד ואז כשהתחלתי לחקור את זה וללמוד א על האירוע הגדול הזה אז קודם כל גיליתי אני אעשה פה ספוילר קודם כל אני לא החלוץ בזה יש כבר יותר ותיק ממני שגם היה באלעל שהוא התחיל עם זה כאן בארץ לדעתי יותר מ-10 שנים לפניי ופיתח גם הוא שיטה לטפל בזה שגם היא בנויה על לתת לאנשים ידע. >> עכשיו רגע של אולי מדעי המוח זה מאוד הגיוני לפחד מטיסה. אנחנו יצור שנועד להיות על הקרקע. אנחנו נבראנו כדי ללכת על הקרקע באור יום מקסימום לרוץ. זהו זה כל מערכות החיים שלנו בנויות ככה. יש לנו לחץ באוזניים כשאנחנו תסים. למה? כי האוזניים שלנו לא בנויות להיות לשנות לחצים באופן אנחנו לא יודעים להיות מתחת למים ולכן אנחנו צריכים כל מיני דברים. אנחנו בנויים להיות על הקרקע. >> נכון? אלא שהטכנולוגיה ב-120 השנה האחרונות יצרה אפשרות שנהיה באוויר ולא כל מערכות החיים שלנו התארגנו עם העניין הזה בעיקר לא המוח והאנשים פוחדים כי המוח שלהם משדר סימני אזהרה מוצדקים מבחינת התכנון שלו מה פתאום אתה באוויר אתה לא במקום אתה לא במקום הטבעי שלך נכון >> לגמרי >> והדרך שבה אני חושב שהכי יעיל לטפל בזה עם אנשים בריאים ואנשים פשפוחדים מטיסה ברובם הגדול מאוד בריאים לגמרי זה פשוט לתת להם >> את הידע והבניו אני אתן לך דוגמה מתחום אחר אם נגיד כאן אצלנו באולפן בירושלים במקום הזה היה נמר אמיתי חי יוצא ב כזה אז שנינו המוח שלנו היה אומר זאת חייתי טרף אני אוכל בשבילו. שנינו היינו פוחדים, נכון? >> זה מאיתנו שלא היה פוחד היה כנראה נאכל. >> פה נאכל. כן. זה >> אבל שנינו, אם שנינו תוך כדי זה שאנחנו רואים את הנמר, רואים שהוא בכלוב ואנחנו גם רואים מנעול על הכלוב והוא נעול, היטב. אנחנו למדנו עם השנים להבין שנמר בתוך כלוב הוא לא מסוכן. כן, >> כלומר, המוח שלנו לשוריר שנייה, עוד יגיד זה מסוכן. מצד שני החלק התבוני שבנו מותר שזה מוגן כרגע שגיד היי אתה מוגן. אם הייתה פה ארנבת יחד איתנו היא הייתה בורחת כי היא לא מבינה שהנמר בכלום. >> כן? כלומר, אנחנו יכולים באמצעות ידע והבנה להפריד בין דבר מפחיד לדבר מסוכן. וזה אותו דבר בטיסה. בטיסה יש הרבה נמרים כאלה וכולם בכלוב. הסיפור הוא א' להכיר את הכלוב וב' לאמן את המוח. לעשות את ה א תהליך המחשבתי שאומר בוא ננסה להבין את זה. עכשיו האנשים ואני חוזר פה לטריגר יש לנו הטיה טבעית שנקראת הטיית האישוש אנחנו נוטים להתאים את הדברים שאנחנו רואים, שומעים ומרגישים למה שחשבנו קודם. קוראים לזה אגב קונספציה. מאוד אוהבים להשתמש בזה היום. אנחנו נגיד אם אתה חושב שאני אדם חכם אז כל דבר שאני אגיד אתה קודם כל תנסה להבין מה החוכמה שבזה אם אתה חושב עליי שאני טיפש אז אם אני אגיד את אותם הדברים אתה תנסה לחשוב איך זה מצדיק את הטיפשות שלי נכון אתה מכיר את זה אז אם אתה חושב שטיסה זה דבר >> מסוכן ולא בטוח אז אתה תחפש דברים שיאששו את זה ואז אם אתה שומע על אירוע בטיסת פליי דובאי. >> בבקשה. >> הנה אמרתי לכם >> אמרתי לכם >> כל האנשים הלכו הביתה בסוף היום. >> כן. >> לא מעניין. אתה נוטה לאשש את מה שחשבת קודם. ואני אגב מקבל טלפונים. מה אתה קיבלת עכשיו קצת? מכיוון שאני ידוע כמי שמתעסק בפחד טיסה. אז אחרי כל אירוע שבו כמעט היה משהו. שני מטוסים חלפו במרחק 17 קילומטר במקום 18 קילומטר אחד מהשני אז מיד מתקשרים אליי חבר'ה לא קרה כלום כי הטיית היישוש עובדת ולכן כשאני >> בתוכנית שלי ותכף נדבר על זה טיפה יותר נותן לאנשים את הידע והבנה יותר מזה אני מנסה ללמד אותם להשתמש בידע וההבנה הזה האלו במקום לקרוא לסכנה להגיד אוקיי בוא נראה את הכלוב בוא נראה אם הנמר נמצא בתוך הכלוב אז זאת ה זה הסוד המקצועי שלי הנה אפשר להתיק אותו >> כן הנה אז אמרנו על רגל אחת תירת את הסוד בסופו של דבר מה שאם אני מבין אותך אתה אומר אני חסר להם ידע אני נותן להם את הידע יוצר להם את אותו כלוב שאומר להם רגע חבר'ה זה בסדר זה לא מסוכן וזה ממילא המוח יודע לקבל את זה וזה מרגיע אותם >> כמעט כי רק הידע לא מספיק אחד מהדברים דברים שהנה סוד גדול שאני אספר. רוב האנשים שפוחדים מטיסה, אתם אתם שפוחדים מטיסה, אתם לא פוחדים מטיסא אתם פוחדים מלהיות במצב של פחד. האנשים רובם מפחדים לא כל כך מהטיסה. והנה והנה ההוכחה הניצחת לזה. לרובם אין בעיה כשהאיש הכי חשוב שלהם האיש הכי חשוב להם הולך לטוס אין להם בעיה נכון >> צודק >> הם לא פוחדים מהטיסה הם מנסים לברוח מהפחד הם אומרים לך תשמע אין לי בעיה לטוס בוא תרדים אותי בתל אביב תאיר אותי בניו יורק נכון >> הם פוחדים להיות במצב של פחד >> וזה גורם להם סבל גדול מצד שני אם אני מלמד אותם א' לא לברוח מהפחד אלא להביט בו בעיניים. לא לפחד מהפחד, נכון? לא לפחד מהפחד. להביד בו בעיניים ולהגיד שנייה, לפני שאני מכריז על מצב חירום, מה אני יודע על זה? וזה כבר עושה את ההבדל. >> תשמע, זה היה לא חשבתי על מה שאמרת. זה חידוד מעניין. הרי אתה מוכן את הילד שלך הרי לשלוח. >> אתה אישן טוב בלילה. >> כן. >> אז צודק. בוא רגע נדבר על אותם נמרים. שוב, אתה בטח הרי יודע הרבה, יש לך הרבה יותר ניסיון ממני כמובן בתחום, אבל בדרך כלל אני מתקל באותם שאלות שחוזרות על עצמם. כל שאלה שתשאל אותי עכשיו כבר נשאל. אז אני אומר, אמרו לי תשאל אותו, ביקשו לי, תשאל, אנחנו רוצים לשמוע ממנו גם אל ת הוא מומחה, אתה בסדר, אתה אתה יעשה לך ככה הרבה שעות, אבל בוא נשמע מהמסטר. >> אז השאלות הם בוא נמש פרק אותם. אומרים לי, "תקשיב, אני מאוד מאוד בטראומה מפחד נורא בהמרה. אמרתי לו מה אתה מפחד באמראה? הוא אומר אחד המנועים אני שומע אותם נורא נורא חזקים ואולי משהו פתאום יקרה וניפול ודבר נוסף יש לי תחושה שהוא שלא מתרוממים משהו קורה פה והדבר שהכי מפחיד אותי הרעש פתאום השתנה לי המנוע פתאום שומעים כנק אולי קרא תקלה אומר אני פשוט נכנס כמעט להתקף לב >> כן >> בוא תסביר לו מה מה זה האירוע הזה של השינוי רעש במנועים שיבינו שזה בסדר אז קודם כל א התחלנו קודם ואמרנו שכל מערכת חשובה במטוס, אם היא חשובה, יש ממנה לפחות שניים, שני טייסים, אבל יש גם שני מנועים. >> זה בנוי על כך שאחד מהמנועים מספיק בשביל כל שלב של הטיסה. אז גם בהמרה יש לנו שני מנועים שכל אחד מהם בנפרד מספיק בשביל לעשות, >> אבל שניהם פועלים בעוצמה שמספיקה לעשות אמרה. כלומר המטוס ממרי עם פי שתיים לפחות כוח ממה שהוא צריך לפחות עם פי שתיים ממה שאנחנו צריכים זאת אומרת אין שום שחר לתחושה שבקושי עמרנו לא אנחנו טיל שיש לו פי שתיים כוח מה שהוא צריך >> כן >> אז קודם כל זה באמת אנחנו שומעים את הרעש בהכל כי זה קטע עוצמתי מאוד אגב מי שיעשה את החישוב יגלה אתה יודע נדבקים לכיסא נכון כל מכונית הכי ממוצעת מעיצה יותר מהר ממטוס. תעשו את החישובים, תגלו לבד. >> עכשיו אנחנו זוכרים שאמרנו עם פי שתיים כוח יחסית למה שאנחנו צריכים ואנחנו מטפסים והגענו לגובה בטוח ולא קבע מנוע. אגב, אני טס 45 שנה, לא קבע לי אף פעם מנוע אחד. >> וטסת תקופה על ארבעה מנועים. >> טסתי על ארבעה מנועים וטסתי על מנוע בודד. שמנוע בודד יודע גם להמרי וודאי להמשיך לטרוס ולנחוט בביתך >> כן זה בשני המנועים ארבעה מנועים זה קצת אחרת אבל לא משנה >> מעולם אבל נגיד >> כן >> אז המנוע השני מספיק אז אם הגענו לגובה בטוח שזה קורה תרשמו 45 שניות אחרי המרה אחרי ניתוק מהקרקע ולא קבע מנוע ואנחנו עם פי שתיים כוח עם מה שצריך ושורפים דלק ועושים רעש והכל אנחנו מפחיטים את כוח המנועים לככה שזה יספיק להמריק. זאת אומרת שאם אתם מרגישים ושומעים את רשמנוים נחלש זה אומר שהכל עבר בסדר. כן זאת אומרת זה הפוך ממה ש זה דוגמה קלאסית אגב יוסי לאיך שאותו א רעש אותו קלט שהמוח שלנו מקבל בלי ידע גורם לנו להרגיש שאנחנו הולכים למות ואם ידע אומר זה אומר שהכל בסדר תקין יפה עוד שאלה דבר נוסף א אומר לי אני לא מוכן לשבת ליד ליד החלון בטח בטח לא ליד הכנפיים אני רואה שהם רועדות וקופצות אני מת מפחד שעוד רגע זה נשבר ואנחנו נופלים. אז האם המטוס הוא כל כך גמיש והוא יודע להתמודד עם הקפיצות או שבאמת זה צריך להודיע על הטי שהקנף רועדת? >> אז תחיל מעובדות מעולם אבל אף פעם במטוס נוסעים לא נשברה הכנף >> נכון >> וככה זה לא קרה. יותר מזה, כשמטוס נוסעים נבנה ומתוכנן, אז הכנף שלו נבדקת לעומס של בגדול עד פי שתיים מהעומס המקסימלי שהוא יכול להגיע אליה. כלומר, מתכננים ואומרים כמה בעוצמה הכי חזקה יכולה יכולה להיות מועמסת על הכנף. את זה נכפיל פי שתיים וננסה ונבדוק האם הכנף מתחילה להיסדק. בעומס של פי שתיים ואם כן אז הכנף נפסלת וצריך לתכנן אותה מחדש. >> הדבר השני הוא שלכנפיים יש גמישות בכוונה גם כי זה יותר חזק וגם כי הן סופגות ככה את הקפיצות מבחוץ. >> זה קצת כמו משקחים בולמי זעזועים של מכונית. שאם אתה טיסה במכונית שאין לה בולמי זהעזועים אז כל גרגר בכביש אתה תרגיש הכנפיים סופגות את זה ובדרים לייינר המטוס שהטסתי בסוף דרכי באלעל הכנפיים מאוד גמישות ובקצה שלהם מתוכננות הן מתוכננות לזוז על מסרעת של 8 מטר בית של שלוש הקצה שלהם יודע לזוז בלי זה כאילו כמו איזה ציפור את הדבר הזה על פני משרד של 8 מטר וזה גורם למטוס להיות יותר יציב א יותר להרגיש יותר יציב בדיוק לשאלה הבאה שלך שבטוח לגמרי מה היא זה אחד מהדברים שמשקחים את הקפיצות האלה >> יפה השאלה הבאה היא מה שאנחנו קוראים turbulלס וזה המרבולות אוויר וכמעט שהשאלה הזאת הולכת להגיע >> אז כמעט ברוב הטיסאות בדרך כלל זה בדקל אבל לפעמים קורה שזה קצת קצת יותר קשה קצת יותר קופצני >> כן אוי ואבוי מה קורה אז בוא האם קרה שמטוס מאותם מערבולות אוויר נפל והתרסק או ש או שלא זה בסדר גמור זא תופעה שהמטוס יודע להתמודד איתה וגם הטייס בפנים אל הוא לא בפניקה אל תדאגו הוא יודע הוא יודע מה הוא עושה >> אז יש לי הרבה מאוד מה להגיד על כיסא אוויר אבל אני אגיד כאן ועכשיו שני דברים עיקריים אחת התשובה לשאלה שלך היא לא ולא. זה לא מסוכן למטוס בכלל, כלומר לא תיאורטית ולא מעשית מעולם, אבל אף פעם מטוס בגלל כל הנושא הזה של כיסאי אוויר או טובולנס כמו שאנחנו בטיסה קוראים לזה, מעולם לא התרסק או לא הייתה תאונה למטוס נוסעים בגלל דבר הזה. היום אגב אני מטיס מטוסים קלים של ארבעה מושבים ושני מושבים הם קצת יותר א יכולים להיפגע מזה אבל מטוס נוסי לא ולא נקודה >> כן >> זה אחד אבל הדבר השני יותר מפתיע המטוס לא באמת עושה את מה שאנחנו מרגישים >> או >> וזה חוזר לפתיח שלי שאומר שאנחנו לא בנויים להיות באוויר ומערכת שיווי המשקל שלנו שנמצאת באוזן הפנימית יש לנו שתי מערכות כאלה זה יקח לנו טיפה יותר זמן להסביר את זה, אז נעשה את זה בהזדמנות אחרת אבל מערכת שיווי המשקל שלנו מטעת בנו בגלל שאנחנו נמצאים בתוך מקום סגור בלי עולם חיצון שעוזר לנו לעשות איזון חוזר למערכת הזאת א תחשבו על זה שבעצם א שתי בדיקות זריזות שאתם יכולים לעשות האחת לכ כולנו זה קרה שאנחנו יושבים ברכבת עומדת בתחנה ורכבת אחרת זזה אנחנו רואים אותה בצד אנחנו חושבים שאנחנו זזים נכון המוח שלנו מתבלבל כי הוא לא מבין שזה יכול להיות אחרת >> והדבר השני זה בדיקה למערכת שיווי המשקל ולראות עד כמה היא לא מדויקת עשיתם את זה כולכם כשהייתם ילדים נקודה אני כבר יודע אני מכיר אתכם אנחנו עוצמים עיניים עומדים ומסתובבים וכשאנחנו נעצרים עם עיניים עצומות החדר ממשיך >> החדר ממשיך להסתוב אנחנו מרגישים שאנחנו ממשיכים להסתובב עש אנחנו יודעים שאנחנו לא עצרנו אנחנו עומדים עם הרגליים על הרצפה אבל מערכת שיווי המשקל שלנו שבנויה לחיי הבשטית שהולכת עם עיניים כוחות היא לא יודעת לפענח את זה בתוך מטוס זה גורם לנו לתעטועים שחושבים שהמטוס נופל או אנשים שהם נשבעים במה שהם רוצים. ישבתי מאחור מאחורה במטוס וראיתי את כל המטוס עולה ויורד. מה אתה מספר לי סיפור? >> אז הוא צנח 1000 מטר בפעם אחת >> תעטועים נקודה. עכשיו יש לי הרבה מה להגיד על זה. לא נספ נעשה אולי עוד פרק. עוד דבר ו נעשה שאלה אחרונה. יש עוד המון אני יודע יש הרבה שאלות אבל לכן תכף אנחנו באמת ניתן לכם פרטים איך להגיע לסדנה המלאה שבעזרת השם באמת ירגיע אתכם ויתן לכם את כל התשובות לכל השאלות אומרים לי בלילה אני מת מפחד הוא טס אולי הוא בכלל לא יודע מה הוא רואה הרי חושך אולי הוא בכלל מנמיך ולך תדע לו עוד דגה איך הטייס יודע לאן הוא טס איפה הוא נמצא בגובה איך אתה יודע איפה אתה נמצא בחושך >> אז א באמת אה צריך צריך להבין פה שהתאופה של מטוסי נושאים היא לא בנויה בשום שלב על זה שהטייס יראה לאן הוא טס. אנחנו תסים לפי מכשירי הניווט שלנו ויש לנו מכשירי ניווט מאוד מדויקים ושונים. כלומר אנחנו מקבלים מידע מה-GPS אבל לא מספיק. אנחנו מקבלים מידע משלושה GPSים שונים. אנחנו מקבלים חוץ מזה מידע מתחנות קרקעיות. אנחנו מקבלים מידע ממערכת שנקראת מערכת דינרציאלית שבודקת אותנו ומתאפסת יחסית לאלה. כלומר, יש לנו יכולת על ידי מערכות שונות לדעת בדיוק איפה אנחנו נמצאים. ביום ובלילה אנחנו לא צריכים להסתכל החוצה כדי לדעת איפה אנחנו נמצאים. בעצם בלילה זה אפילו טיפה יותר רגוע ויותר שקט לטוס ובסוף בסוף את הקטע הזה של הנחיתה והכל ממילא אנחנו נעזרים במערכת ההנחתה אבל יותר קל לראות אורות בלילה מאשר ביום אז אז בכלל אפילו הלילה הוא טיפה יותר >> קל ורגוע >> אין שום בעיה עם זה אנחנו תשים בקלות רבה >> אנחנו יודעים בדיוק את הגובה אנחנו מקבלים את כל האינדיקציות וטיסות לילה וטיסות ביום זה אותו >> הדברן אנחנו באמת לא רואים את הקרקע ובאותם מכשירי א אה ניווט והמכשירים שבקוקפיט למעשה נותנים לנו את מלא >> מה שאנחנו צריכים. איך אנחנו איך מגיעים אליכם? איך מגיעים אליך? >> אז קודם כל אני מוכן להגיע אליכם. אני היום א פנסיונר זמני בידי וכל קבוצה של אנשים שמרגישה שאני יכול לעזור לה אני אגיע. זה דבר א הנה צ'ק פתוח. >> כן. כן ולפעמים קורה לי לא מעט שאנשים אומרים לי אנחנו קבוצה של פוחדים מטיסה וחרדים אנחנו רוצים רק אנחנו אז אני בא אליהם לאיזה לאן שצריך זה דבר אחד הדבר השני אתם יכולים לשלוח הודעת וואטסאפ אלינו ואנחנו נחזור אליכם זה מספר 054 זה קיים רק בוואטסאפ 054 4 494883 ולהגיע אלינו. אנחנו כבר נחזור אליכם. חפשו simpפליפליי או אלון פרג. בקיצור אפשר להגיע אליי או תתקשרו ליוסי בשמחה. גם תתקשרו בשמחה. ואנחנו גם בתחתית הסרטון אנחנו נפרסם את המספר הטלפון, את הקישור לאתר ואדרבה, חבל, אתם לא צריכים לסבול. תלכו, יש פתרון, תהנו. אפשר לטוס וליהנות לטייל עם המשפחה ו >> תשמע, זה מדהים. אגב זה באמת אני יש לי פה אני יכול לצטטת לך כל כך הרבה מקרים כמעט 90% מהאנשים שעברו את התוכנית 88% זה המספר דיווח שזה שינה להם את החיים לטובה עכשיו זה פשוט חבל כל יום שאנחנו נכנאים לפחד הזה שהוא פחד >> הגיוני אתם בסדר גמור זאת אומרת אין שום דבר לכם במוח רק זה פחד הגיוני שהוא שגוי טעות כן >> תחשבו על זה אני לא יודע הסתכלתי אם יש פה גלי ישן תאר לעצמך שפתאום יש פה גלי עשן שמתחיל לצפצף ואנחנו מסתכלים מריחים אין עשן מסתכלים אין עשן >> בודקים שולחים פה את ה את התכנאים אומרים אין כלום אנח הגליי מקולקל נכון >> יש לכם גלאי מקולקל זה הכל לא אתם מקולקלים ואפשר לתקן את זה וחבל להישאר כל הזמן >> גבולים לקרקע כשאפשר להנות מכל הזה >> וזה אירוע באמת אני היום אלון גם ש מדריך טיסה לא נספיק לדבר אבל מי שבכלל חשקה נפשו ואוהב את התחום שמעו זה מניסיון אומר לכם זה דבר מרתק אגב א א הדרכת טיסה אני תמיד תי לימד מי שהדריך אותי בארצות הברית החבר משותף שלנו רוברט כלטי האגדי >> כן אז דש לרוברט >> והוא אמר לי משהו מאוד נכון שכחניך טיסה הוא אמר לי זה לא סתם אומרים חניך אתה גם מחנכים אותך. זה לא ללמוד רק לאטיס, להמין להנחית. זה ללמד אותך לא להגל פינות, לקחת אחריות, לדעת לקבל החלטות, שתבינו מבחינת בטיחות של מטוס, תדמינו שכל בוקר אתם יורדים לרכב ובודקים שמן ובודקים ברקסים ובודקים מנועה. תבינו, מטוס לפני כל טיסה עובר, אם זה בואינג, אם זה 747, 737. אלון יורד ועושה סיבוב ובודק את המטוס ובודק את הצמיגים ובודק הכל. אז המערכות כל כך כל כך בטוחות ומוגנות. אז זהו. אז אם אתם רוצים גם ללמוד טיסה, תצרו קשר, >> נכון. >> אלון, תודה רבה שבאת. מקווה שהיה לכם לעזר ואני מאוד נהניתי. אני גם מאוד נהניתי והכיף לפגוש אותך. >> אז חבר'ה, שיהיה בהצלחה ותטוסו בביתך ותהנו. תודה רבה להתראות בפרקים הבאים. האזנתם לעל הפרק מבית משפחה פודקאסט. תודה לעורכת התוכן תהילה סיטון למנהלת ההפקה איילה גולדשטיין ולאורכי הסאונד אברי מוויזל דניאל לוין ואיילה וילהלם כל הסדרות והפרקים מחכים לכם באתר משפחה בכל אפליקציות הפודקאסטים ובכו הטלפון 0772276 להתראות בפרקים הבאים ‏in